第36章能远洋的福船 (第1/2页)

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两汉时代，中国的造船业出现了“井喷”现象。

如美事史学家杜普伊曾所说：“在公元1世纪到3世纪，随着古罗马的衰落，世界造船业的领先位置，落到了中国人手里。”

这时中国古船的“新科状元”，便是著名的汉代楼船。

楼船，就是高大如楼的大船，其样貌也名副其实。

汉朝的楼船，船体分三到五层，船上建楼，因此称为楼船。

通常高达十余丈，比如东吴孙权的楼船“飞云”号，可承载三千名士兵。

在中国楼船面前，古罗马、希腊时期的所谓“桨帆船”，彻底成了小儿科。

人力驱动上，西方战船划桨，中国楼船摇橹，划水效率和推进速度远胜于桨，因此楼船的人力驱动速度，比西方船快得多。

在航行操控上，西方人多用侧桨，中国楼船已开始用舵，比起洋船来既省时又省力。

更大优势是船体和船帆，中国楼船船底为平底，船身似矩形，不但可以避免搁浅，同样的船体容量更大。

此外，中国船帆抗风暴能力更强，多根桅杆交错配置，能克制逆风行船，还能增大航速。

实战效果也比外国好，武器配置主要是硬弩和投石机，在这两样武器的专利技术上，中国同样全球领先。

中国水师的所向披靡，从此开始。

汉朝后中国历代造船师开动脑筋最多的，是“风力大小无常”问题，船造大了开不动，造小了不经刮，开慢了耽误事，开快了容易翻。

在这样的“纠结”中，从南北朝至宋元，中国造船业突飞猛进。

“纠结”出的成果很多，例如南北朝最杰出的科学家祖冲之开发了“千里船”，尝试淘汰船橹，改用人力踏板。这种船用踏板驱动，是现代轮船的前身。

到宋朝，“纠结”已久的中国船终于突破原有活动范围，成功远航到非洲东海岸，最著名的就是南宋时期的中国“大福船”。

比起中国古船演变中各种细节上的改造，福船最大变化在于俩字：骨架。

南宋时的中国造船业，已有了“龙骨结构”理念，造一艘船首先要“定龙骨”，即以贯通首尾的龙骨支撑船体，就像人有了骨头能站得牢，船有了骨头，也就行得稳。

有了骨头的大福船，成了当时地球上最稳的船。

风帆设计上，采取四桅帆船的方式，行驶速度更快———以上诸种，都是西方人在几百年后才实现的。

这样的船行在海上，又安全又不好惹，自然畅通无阻，从唐至元，是中国“海上丝绸之路”的黄金时期，同时代的阿拉伯国家，因此有了一句著名的谚语：“为人做事，要像中国船航海一样。”

宋军车船发挥威力，是在绍兴三十一年，即公元1161年的采石之战中，席卷淮南的完颜亮率领金军饮马大江，准备南渡，却遭“迅驶如飞”的宋军车船堵载，以失败告终。战后，官府统计征发的民间踏车夫，就有六千三百人之多。

刘曜目前掌握的造船业，已经能够制造出用人力踏板的轮船，再加上他定龙骨的观念指导，那些造船工匠们仿佛打开了一扇新的大门，各种由此改造而来的福船越来越多。

截止到目前，刘曜手下掌握的最大福船，有九丈长，即接近二十米长！